7月23日，国务院新闻办公室举行发布会，公安部先容以高水吉祥全护航“十四五”计较高质地完成筹谋情况。

公安部交通处分局局长王强指出，当今我国市集上销售的汽车搭载的“智驾”系统皆不具备“自动驾驶”功能。这些“智驾”系统皆还暂时停留在补助驾驶阶段，是由系统补助驾驶东谈主来去实行一些动态驾驶的任务，车辆已经需要东谈主来操控，驾驶东谈主才是最终的背负主体。若是驾驶东谈主在驾驶车辆的时刻“起始脱眼”，也即是咱们说的双手脱把，两眼不是不雅察前列，而是折腰看手机，致使是睡眠打盹，不仅存在严重的交通安全风险，一朝出事，还可能濒临着民事抵偿、行政处罚和刑事追责三重法律风险。

王强示意，为进一步加强程序处分，公安机关将会同筹谋部门从以下三方面开展责任：

最初，加强车企处分。积极配合工业和信息化部等行业专揽部门，督促车企落实主体背负，充分开展组合驾驶补助测练习证，明确系统功能的界限和安全反应措施，严格遵守《中华东谈主民共和国告白法》，根绝进行夸大和演叨宣传；督促车企严格履行见告义务，强化新用户培训，匡助新用户熟悉掌执汽车补助驾驶功能的使用设施和羁系事项，切实担负起分娩一致性和质地安全的主体背负。

第二，加强法律配套。会同干系部门股东细化《中华东谈主民共和国谈路交通安全法》及配套法例限定，明确0到2级补助驾驶系统“东谈主机共驾”的法律属性，同期股东智能网联汽车分娩企业不断晋升补助驾驶系统时代可靠性，制定干系的安全时代措施，并探索将自动驾驶分级措施、补助驾驶的操作程序纳入到驾驶东谈主考验培训和考试界限。

第三，加强宣传请示。驾驶东谈主历久是行车安全的第一背负东谈主。但愿通过罗致多种神气的宣传请示，使广尊驾驶东谈主清晰果断到现阶段补助驾驶不等于自动驾驶，在购车和使用的时刻，皆应该全面了解、掌执补助驾驶系统的功能特色以及运行和关闭的设施。在使用的历程中，应该清晰默契补助驾驶的时代界限，一朝“起始脱眼”，可能濒临严重交通安全隐患和法律风险。

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