汽车产业是国民经济的赈济，产业链条绵长、高卑劣绑定渊博，中小供应商的健康度，平直决定着产业生态的韧性。而长期以来，供应商货款账期过长、支付花式不纯真，一直是汽车产业链的“老浩劫”痛点——既让中小企业资金盘活雪上加霜，也苦衷着供应链断裂的风险。

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2025年6月，17家重心车企响应国务院更正后的《保险中小企业款项支付条例》，集体快活“支付账期不跨越60天”。时隔8个月，中国汽车工业协会的专项调研论述簇新出炉，用实打实的数据亮出鼎新收获单，也打抱不山方位出了行业仍存的短板。这场旨在优化产业链生态的鼎新，究竟走到了哪一步？

账期压缩，奏效权贵？

2月12日，中国汽车工业协会发布重心车企供应商货款账期快活落实情况调研论述，对17家重心车企的账期落实情况进行了全面复盘。从数据来看，账期压缩的奏效如实可圈可点。

最直不雅的变化，是平均账期的大幅评述。调研论述自满，17家重心车企中，面前绝大无数已完成账期压缩，平均账期降至54天，较客岁同期评述10天。其中，4家企业发达越过，平均账期低于50天，账期快活落地赢得权贵奏效。

支付花式的优化，相通是这次鼎新的进犯亮点。长期以来，交易承兑汇票、应答账款电子字据等非现款支付花式，是车企变相延迟账期的常用本事，供应商若急需现款，需承担迥殊的贴现资本，进一步加重资金压力。

图片着手：中汽协论述截图

而这次调研自满，15家企业已一皆遴荐现款或银行承兑汇票支付，仅个别企业仍在使用交易承兑汇票，2家本来使用应答账款电子字据的企业，也明确快活将逐步取消该花式，减少对供应商资金的占用。

针对中小企业的扶合手力度尤为越过。17家车企均实现中小企业账期从货色委派验收起算，全进程不超60天，其中14家推出迥殊优惠战略，2家实现中小企业货款100%现款支付，5家允许资金殷切的中小企业苦求提前回款。

论述指出，为保险账期快活落地，扫数重心车企均拔擢专项推动机制，不少企业配置专项作事组、出台轨制性文献，完成存量协议的账期调动。部分企业通过优化财务进程、完善信息化系统实现如期自动付款，还有企业将账期起算日改为交货验收日、结算频率从月结改为旬结，大幅提高结算成果，多家企业还准备超百亿专项资金用于立异货款账期。

中汽协十分诠释，调研账期诡计为从验收、对账等起算点到现实付款的时刻，而部分财报核算花式因统计口径相反，收尾可能高于现实情况，且银行承兑汇票看成行业老例，因信用等第高、流动性好被供应商浩繁接收。

仍存问题，遁藏冷漠

这次调研论述并未“报喜不报忧”，其中明确指出了现时账期管制仍存在的不及。更值得护理的是，不少行业东说念主士的反馈与调研数据存在一定差距，“数据排场，体感欠安”成为部分供应商的浩繁感受，这背后，是鼎新落地过程中仍未管制的痛点和裂缝。

最越过的问题，是账期起算点不合伙，部分车企变相延迟账期。中汽互助研论述指出，部分车企账期起算点存在货色委派验收、聚合对账、发票收迄、装车考据等多种花式，固然口头上都为60天账期，但供应商从交货到收到货款的时刻相反较大，过程管制不够范例，存在变相延迟账期情况。

按照更正后的《保险中小企业款项支付条例》，付款期限应自货色委派或考梭巡收及格之日起算，车企不得拖延考梭巡收。但在现实扩充中，部分车企却应用“验收规范详细”“进程繁琐”等本事，东说念主为拉长验收周期。

更荫藏的是，部分车企以开票日看成账期起算点，却在开票才气东说念主为拖延。多位行业东说念主士向盖世汽车响应，现时车企压票不开的兴隆已经存在。有供应商直言，下线开票是个很奇妙的操作手法，“这中间就有无尽操作空间，原来出货到开票中间45天傍边，当今压缩到35天，但票开不完，留35%未下线，下月开”。更有供应商披露，部分款项以致长达一年未开票。另外，也有供应商反馈“收到的承兑汇票期限长达半年”“回款周期至少三四个月”等情况。

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尽管此前也有一些企业暗示，车企付款账期比较此前确有评述，但如上反馈相通遁藏冷漠。这些反馈虽并未指明具体企业，但却足以响应出，现时部分企业账期管制仍不够范例，变相延迟付款账期的兴隆尚未得到透澈根治。

与此同期，也有少数企业以“评述账期”为由，向供应商提倡不对理要求。在汽车行业利润率合手续承压的布景下，部分车企虽竣事了账期快活，却通过其他花式将资本转动给供应商，其中最常见的即是“账期换降价”。少数车企还要求供应商接收其他不公说念条件，比如承担本应由主机厂包袱的研发、测试、模具开拓等资本，或大幅提高资分内担比例。

支付花式的“隐形套路”，也让部分供应商的资金压力并未得到压根缓解。尽管无数车企快活不使用交易承兑汇票，但仍有个别企业在使用，且部分企业固然遴荐银行承兑汇票，却开具180天到期的汇票，对供应商而言，若急需现款，需支付迥殊的贴现资本。

客不雅而言，这些问题的存在，既有车企自己管制不范例、短期利益导向的身分，也有行业发展的客不雅窘境：往日三年，在强烈的价钱战布景下，汽车行业利润率合手续着落，部分车企为挤出利润，只可进取游供应商传递压力，这也让账期鼎新落大地临诸多遁藏。

账期鼎新，还需再加把劲

账期鼎新从不是“一阵风”式的造假，而是决定汽车产业链韧性的“合手久战”。17家重心车企的收获单如实亮眼——平均账期压至54天，竣事了“不超60天”的快活，但“数据排场、体感欠安”的吐槽，恰好诠释鼎新还未戳中中小供应商的着实痛点。思要买通产业链堵点，必须多方协同、精确发力，不可停留在口头著作。

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纰谬的是监管层面要“长牙带电”，守住鼎新底线。中枢是把《保险中小企业款项支付条例》落到实处，不让轨制成“纸老虎”；要合伙账期起算点，明确法例“货色委派验收及格之日”才算数，严禁车企靠“验收规范详细”“专门压票”变相延账期。

工信部的线上投诉窗口要提速，对供应商响应的压款、不对理条件等问题，拔擢“投诉—核查—整改—反馈”闭环，对非法企业公敞开报；同期合伙中汽协推出合伙采购协议范本，把支付花式、验收时限明确写入，减少暗箱操作空间。

看成产业链中枢，车企更要放下“大哥心态”，扛起主体职责。不可只算自己短期利益账，要正视管制裂缝，简化验收进程、明确时限，根绝“压票拖期”等隐形非法；支付花式要严格守诺，少用交易承兑汇票，对中小企业优先支付现款；即便开具银行承兑汇票，也不可搞180天长期限的“套路”。

更关节的是，别再玩“账期换降价”的把戏。与其把资本转嫁给上游中小企业，不如靠优化自己供应链、提高坐褥成果省俭资本。像一汽、广汽那样，通过专项机制和进程优化，实现与供应商的双赢，才是长期之说念。

除此以外，行业与战略也要“搭把手”，破解鼎新的现实窘境。中汽协要作念好“桥梁”，合手续追踪车企落实情况，扩充先进素质、约谈整改不力企业，不可当“老好东说念主”；同期联动金融机构，推出针对中小供应商的应收账款融钞票品，依托车企信用，匡助供应商缓解资金压力。

考虑到汽车行业利润率承压的现实，关连部门也应出台扶合手战略，对严格守诺、主动扶合手中小企业的车企，在补贴、面貌陈说上给以歪斜，帮车企缩小资本包袱，让账期鼎新能合手续走下去。

汽车产业链的韧性，从来不是某一家车企的“独角戏”manbetx体育游戏app平台，而是高卑劣每一个主体的“齐唱”。账期鼎新的中枢很浅显：让中小供应商的“血汗钱”实时到账，让产业链酿成良性轮回。面前鼎新仅仅迈出了第一步，思要着实管制“数据与体感脱节”的问题，还需要监管不松劲、车企有担当、行业共发力。